【】升E上仍進而限製EC反彈空間

基本麵，集运顯示歐洲經濟有望呈現複蘇態勢  ，欧线但空間有限，跌回动多數船司在宣漲後下調部分航線報價，升E上仍進而限製EC反彈空間，有驱有限而重新部署航線也需要數周時間，空间漲幅2.67%，集运根據現有訂艙報價預測EC2404交割區間為【2250,2400】 。欧线考慮到即使和談成功，跌回动市場即期訂艙運價在連續調整後出現反彈，升E上仍
今日（4月1日）上海航運交易所公布的有驱有限SCFIS為2174.19點，中國至歐洲航線計劃本周投放運力311820TEU，空间截至收盤 ，集运受現貨價格提振 ，欧线周五（3月29日）盤後上海航運交易所公布的跌回动上海港出口至歐洲基本港市場運價報1994美元/TEU，在期貨盤麵對應的標的指數反彈的影響下 ，較上周減少18016TEU，運價出現止跌回升。帶動盤麵多頭情緒
，較上期環比上漲2.62% ，
展望後市，基差進一步收斂至50.19點 。因此我們預計wk14周SCFIS漲幅或低於SCFI漲幅，供需改善對運價形成支撐。不過值得注意的是
，按照結算價2124點與最新公布的標的指數（SCFIS）計算 ，今日（4月1日）集運指數全線收漲 。2180】（詳情可參考公司官網集運指數周報20240331），較上期上漲1%，供給放緩有利於減輕運價壓力。小櫃和大櫃較上周分別下調150美元和300美元，船司也需根據自身的實際經營情況重新評估返回紅海的安全性  ，供求關係有所改善，據數據統計，預計短期對當前貼水的期價仍有一定支撐 ， （文章來源：一德期貨） 由於此前主流船司宣漲4月初歐線運價，期價短期仍有向上驅動，因此04合約和06合約計價複航估值不高。不過相較於當前主力期價空間有限。馬士基表示紅海運輸中斷可能會持續到今年下半年 ，成交量與持倉量分別增加至21654手和19539手；集運指數上市以來首個進入交割月的EC2404合約收於2119.8點 ，第15周計劃投放運力271793TEU，截至今日（4月1日），多數行業的信心指數都保持上升 ，3月歐元區經濟景氣指數好於前值及市場預期，綜合來看，後期投資者需繼續關注船東漲價的實際落地情況。也是連續9周回調後的首次止跌反彈。符合我們根據船公司現貨端報價估算的預測區間【2050 ，策略上可繼續關注短多長空機會。達飛將wk14-15周訂艙運價調整至1955美元/TEU和3585美元/FEU，赫伯羅特將20GP和40GP運價分別下調100美元和200美元至2000美元/TEU和3800美元/FEU，暫未達成協議，主力EC2406合約收於1875.3點，反映第13周（3月25日-3月31日）我國出口歐線集裝箱運輸需求穩中向好
，出口逐步恢複，目前國內已全部複工複產，地緣方麵巴以齋月停火談判反複，據歐盟委員會數據顯示，漲幅0.89%，